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科技讯 2月8日消息 2月7日，均胜电子举办了新能源汽车电子产品与800V高压快充技术分享会，就业内关心的800V高压快充技术在新能源汽车行业的应用情况，科技采访了均胜新能源研究院院长姜钊及同济大学汽车学院教授、博导魏学哲。

均胜新能源研究院院长、宁波普瑞均胜汽车电子有限公司副总裁姜钊总结了800V平台上车的三大痛点：一是桩车电压等级不匹配。尽管很多新能源车企都在拥抱800V，但市场上大量的存量充电桩最高只能支持400V电压；二是成本高企。800V平台需要适配全新的充配电和电压转换等部件、组件，它们尚未形成规模效应，部分部件还因良品率较低而成本偏高；三是安全控制难。超快充下，动力电池的析锂、隔膜刺破后的热失控都是技术难点，对电池管理提出了更高要求。

他认为，未来的里程焦虑、补能焦虑最终解决办法不是把电池越做越大，而是要能让电池快速充电要便利。“我们可以通过产品来实现（高压快充），让客户可以放心去购买800V平台的新能源汽车，所以均胜电子过渡性的产品，就是如何把99%的400V的桩能够给800V的电池快速充好。”

800V带来的问题是成本高，从新能源汽车发展角度，800V高压平台会不会成为普遍趋势？姜钊认为，发展800V平台是一个已经高度确定性的一个趋势，“800V的普及大家不怀疑，但它的起飞点在于它的成本。成本如果能够实现规模下快速优化，应用应该能产生指数级的拐点。

同济大学汽车学院教授、博导魏学哲补充称，电池设计上，现在的市场需求是兼顾续航和充电效率，但能量密度和功率密度本身就是矛盾，因此电池单体、材料等方面需要革新，特别是负极材料石墨，容易在大电流下带来锂的沉积（即“析锂”），这是核心技术挑战；电池管理上，对于电池状态的精准检测与估计、高低温热管理、快充的管理等，充电安全和电池寿命相关的管理难度更高，比如需要先进的析锂检测手段对该现象进行防控，在快充过程中实时监测。

他表示，高压快充不仅是车的问题，跟基础设施也是强相关的，“这其实是我们中国的一个优势。一旦技术上或者经济可行性上能够验证的话，我认为在中国推这件事情会更加快。”