1：本文依据公开资料讲诉东煌自主研发的歼击机发展史（不讨论五代机）
2：本文所有线图通过shipbucket网站素材改编或直接引用
3：本人不是气动专业，所以数据和线性上可能会有不合理之处还请谅解
(资料图片仅供参考)
4：因为题材原因，所以一些政体名称会用昵称（碧蓝航线）代替，“歼”由“F”代替，可能在浏览上产生不便
5：本文不讨论相关历史的所有政治问题
6：作为爱国心比较强烈的人，部分数据可能会过于优秀，还请谅解
7：本文内容与现实无任何关联，神州地区与现实出入较大，本人只叙述这一世界观下该地区的实力，至于如何发展到这一地步，大家可以自行脑补
1978年起，FH-7飞豹成为东煌海航的主力，得益于斯贝发动机较高的燃油经济性，飞豹能很好的在东海以及南海北部进行常态化巡逻，之后F-9歼击机的服役使东煌在面对重樱和半岛南部起飞的f4时也能有效的压制。
但是在20世纪80年代后，重樱接收了白鹰的f15战斗机，大批拥有区域防空能力的新式驱逐舰也陆续服役，吕宋、安南也在80年代初在万里石塘平凡挑衅，东海方向还能通过F-9及其后续型号缓解，而东煌万里石塘地区的利益几乎没法进行维护。
同时空军也迫切需要一种新型攻击机取代载弹量小、航程短且速度不快的H-5轰炸机。为维护自身利益，提高国防水平，进一步缩小与西方的差距，在1982年东煌新一代战机研制方案评审论证会上，东煌明确了要研发一款更大更先进的战斗轰炸机作为FH-7的后继型号。
计划交由在轰炸机与战斗轰炸机设计经验较为丰富的西北航飞负责，西南航飞配合设计
计划要求如下
1：作战半径不低于2100公里
2：具备全天候作战能力
3：载弹量不低于15吨，且具备投掷战术核武器的能力
4：拥有较强的反舰导弹挂载能力
5：跨音速机动性能在正常挂载下不低于F-8且最好接近或超过F-9的水平
6：配备先进雷达航电系统，有一定的电子战能力
7：为便于生产，采用固定翼结构
总体来看新机方案接近甚至超过白鹰的f111战斗轰炸机水平，鉴于斯贝发动机对比涡扇-6优秀的燃油经济性，设计初期阶段，西北航飞提出了2x2配备四台斯贝发动机的方案，在这一方案下四台国产斯贝（涡扇-9）将提供40吨的加力推力，设计最大起飞重量达到惊人的72吨，机身长度也将达到27米，虽然满足的计划的需求，但单机采购已经达到了战术轰炸机的水平，2x2的发动机布局在稳定性和安全性上还有待证实，放弃了这一方案。（不过该方案在后续的进一步开发后演变成了H-9超音速战略轰炸机）
在初期方案被否决后，西北航飞将目光投向了正在研制中的Q-7重型截击机，得益于西北航飞在边条翼上的积累，基于Q-7重型截击机进行了大刀阔斧的改进，新方案采用了和白鹰f18ef类似的哥特式边条翼，在采用这一边条翼设计下，新方案不仅减小了飞机跨音速时的波阻，而且大迎角时升力还增加10%左右，大大改善了飞机的瞬时转弯性能，在超音速突防状态下可明显降低激波阻力。
机翼上，新方案机翼设计采用切尖三角翼翼形，可以改善机翼结构、增大机内容积，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦点移动量也较小，高达3的展弦比，配合为5的根梢比，有利于推迟翼尖分离，明显减小了机翼诱导阻力；同时较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。
配合可开闭边条放气门，外倾双垂尾，大面积平尾，能整体下偏的后缘副翼等，新方案的高速机动性能将不输f15之类的重型战斗机。进气道为加莱特双斜面进气道，外倾8°，大后掠进口前缘符合进气道隐身设计的几何形状要求，减小了RCS，配合大面积的边条翼，在2马赫以下的一些关键指标上，新方案进气道性能与气动布局相近的Su-27可调几何外压式进气道相比，也毫不逊色。
在这一系列的改进下，新方案的重量体积得到大幅降低的同时，载弹量有了长足的进步，但代价是极速由Q-7时期的计划时速2.9马赫，降到了2.2马赫，且0.4马赫下的机动性甚至安全性都有一定问题。
动力上，因为没有Q-7这么离谱的高空高速需求，WS-6乙的设计指标也由单台推力9000daN/14500daN下调到单台推力8100daN/12700daN经济型发动机。 因为工艺的进步，压气机前框架由钢制改为铝合金铸造，钛合金的压气机盘由7级增至11级，重量减轻40kg，提高了增压比。改进了燃烧室外套的材料，重量减轻10kg，并重新安排了火焰筒内衬的进气孔，以提高燃烧温度和燃烧效率，增加了一定的航程。
新方案得到了空军与海航的一致认可，并获得了FH-9的型号代号，因为继承了Q-7的部分技术，加之WS-6乙的技术指标较低，88年上马的FH-9战斗轰炸机进展迅速，92年就建造了全尺寸原型机，97年就正式服役。
基本参数
乘员：1(2)人
布局：双发双垂尾（外倾12°）
机长：22.76米（不含天线）
翼展：16.27米
机高：5.56米
机翼面积：78.70平方米
空重：22300千克
最大起飞重量：50700千克
参考性能
最大飞行速度：2.2马赫（11000米）
实用升限：18000米
航程：4500千米（无外挂油箱）
爬升率：180米/秒
动力系统
两台WS-6乙涡扇发动机（单台推力8100daN/12700daN）
载油量：13700千克（内部油箱）
载弹量：14100千克
1997年，FH-9以静态展示的方式在巴黎航展上正式对外公布，庞大的身型与战斗机帮的外表使其倍受关注。1999年的巴黎航展上，更是为在场的观众展示了近20秒的普加乔夫眼镜蛇机动，在这个动作中，FH-9能将其瞬时攻角拉到105度之高，这充分证明了FH-9战斗轰炸机优秀的机动性。
航电上，得益于较大的内部空间，FH-9上的脉冲多普勒雷达首次采用了可编程栅控行波管发射机和可编程信号处理机，采用高中低3种PRF全波形工作，是一款空空、空地功能联合设计的雷达。更新的有源相控阵雷达于2004年开始装备FH-9战斗轰炸机，该雷达采用八边形平面天线阵列，能跟踪20个目标并显示其中的8个目标，作用距离大于220千米。
武备上，除本职工作里的轰炸与反舰外，FH-9也有过挂载6枚远程防空导弹的空战支援版本。得益于较大的平台，FH-9甚至拥有反卫星和高超音速巡航弹的挂载能力。
改进方面，2004年服役的FH-9A型换装了WS-10新发与有源相控阵雷达，为应对边条翼拉出的涡流冲击垂尾的问题加固了翼根，2007年，在FH-9服役十年后，其中期改进计划也被提上了日程，初期计划换装WS-15发动机，改用二元矢量喷口，进行一定的隐身化修型，改用成熟的DSI进气道。但在竞标中不管是海航还是空军，都更喜欢平台更为先进的F-15歼击机，FH-9B作为下一代歼击轰炸机的技术储备下马。后续对FH-9平台的开发跟偏向于电子战方面，2012年的珠海航展上FH-9E电子战版本亮相。
FH-9战斗轰炸机的研发历程说明了继承性在飞机设计中的作用，重视气动布局的继承性是东煌战斗机系列发展的特点，从Q-7到FH-9、从FH-5到F-11，正是西北航飞对大迎角气动的不懈探索与研究，才最终让FH-9和F-11得以开花结果。虽然在大型歼击机竞争中，F-11败给了超音速性能更好的F-12，但FH-9优异的跨音速性能，超高的巡航效率，更好的起落效率，更好的挂架布局以及令海军更青睐的双发布局，使它成为了东煌海航的中坚力量，与岸基导弹、驱户舰们一起，构成了坚实的海陆空防御体系。
